Van smalspoor naar normaalspoor en meer…

Nadat we de eerste wagon binnenkregen ging die binnen een dag na aankomst op de pijnbank. Geen genade, de zaag erin. Waarom? 

De wagen is een soort van mix tussen normaal en smalspoor. Vlees nog vis, maar voor ons doel prima! Het moet een normaalspoorwagen worden en dit is een erg leuke basis. Wel moet er dan nog het e.e.a. aan gebeuren. Wat voorbeelden van zaken die we aan willen pakken:

• Het duw en trekwerk niet compleet. D.w.z. dat er bijvoorbeeld geen remleiding op zit en zo nog veel meer zaken.
• De buffers zijn niet op schaal. Laat staan voor normaalspoor
• De assen en wielen zijn een soort van smalspoor, maar zeker geen normaalspoor. 
• De deuren kunnen niet open (jammer, echt een gemiste kans) en de bak is wel heel erg van kunststof. Verder hebben we wellicht toch liever een lage wagen in plaats van een hoge dus ook daar kunnen we dan direct iets aan doen. 
• Die koppeling……wow….. 

En zo kunnen we gelukkig nog wel even doorgaan. Allemaal prachtige kansen om het e.e.a. te verbeteren. Yeah!  In dit artikeltje gaan we aan de slag met de buffer(balk) en de onderbouw qua assen e.d. In een volgende stap gaan we de bovenbouw vakkundig slopen. Maar nu eerst…. de onderbouw met bufferbalken. 

Allereerst hebben we de standaard koppelingen er afgehaald. Ding heeft niets met de werkelijkheid te maken, voor speeldoeleinden zal die prima voldoen, maar voor ons doel moet er echt wat anders op. 

Weg ermee:

Daarna gingen de buffers eraf en nieuwe erop. Modellbau Heyn levert een prima setje wat je er zo op kunt zetten zonder teveel moeite. Deze buffers zijn behalve op schaal, ook nog eens bol aan de ene kant en plat aan de andere kant, hebben het e.e.a. aan klinknagel verbindingen (nep natuurlijk) en hebben een haak in het midden. Die haak is ons nog niet mooi genoeg, dus die verdwijnt later weer, maar voor nu al een mooie en makkelijke verbetering. De buffer afstand is nu 77,5mm geworden (was 67mm) en de buffers zelf hebben nu een doorsnede van 19mm in plaats van 16mm. Daardoor zijn ze nu wel correct naar de NEM-Norm voor spoor II. Zelf hebben we n.a.v. deze ombouw de volgende zelf gemaakt van stukjes styreen, zo ingewikkeld is het allemaal niet. 

Een groter klusje was het verwijderen van de smalspoor assen en wielen en die vervangen voor normaalspoor. De wagen moet op een rolwagen komen te staan die smalspoorwielen heeft, maar de kolenwagen zelf moet wel op normaalspoor wielen komen te staan. Als je goed kijkt zie je dus nu de kolenwagen bijna van de rolwagen afvallen want hij valt er nu letterlijk tussen. Ook staat de kolenwagen nu op een te kleine diameter wielen en staat de wagen te laag:

Nou heeft Modellbau Heyn hier ook een prima oplossing voor die er met wat handigheid ook redelijk makkelijk onder gaat. Dagje klooien en klaar ben je. Hoe we het e.e.a. hebben gedaan is eigenlijk niet zo spannend om te beschrijven en er zit er ook een redelijk nette handleiding bij hoe je de ombouw kunt doen. Het zelf verzinnen hoe je het zou moeten doen kost meer moeite en geld dan die oplossing, dus ook voor de volgende wagens houden we die setjes aan voor ombouw. 

Het gebruik van dat setje nog een keer hier beschrijven brengt weinig meerwaarde, dus dan doen we maar niet. Tipje als je de ombouw op deze manier gaat doen: download die handleiding op je PC en zoom stevig in op de details van de ophoogstukjes voor de veerpaketten. Dan zie je precies hoe ze moeten komen. Op de papieren handleiding is het te onduidelijk naar ons idee. Maar goed…. wat heb je dan als je klaar bent met ombouwen. Onderstaand een foto van de normaalspoor assen die we hebben ingebouwd in vergelijking met de smalspoorassen die er nu dus uit zijn gekomen:

En niet alleen de breedte is aangepast, ook de hoogte is nu aangepast naar de juiste schaal. Dat betekend dus ook dat de aspotten, het remwerk, de lagers, alles op een andere hoogte moest worden verbouwd.

Het geheel staat nu veel hoger op de wielen (nu op breedspoor wielen) met een spoorafstand van 62mm in plaats van 45mm. Het wagentje lijkt daardoor ineens een stuk groter. Nu is spoor II is al relatief groot, maar zo op andere assen wordt het helemaal een groot geval.

Oh ja, en nu valt de wagen natuurlijk niet meer van de rolwagen af waar die op staat. 🙂 En voor de kijker die zijn bril op heeft: ja, ondertussen hebben we de deuren er ook uitgezaagd. Daarover later meer… Laatste detail van het vervangen van de assen door normaalspoor assen is dat de smalspoorassen en wielen van kunststof waren, de nieuwe normaalspoor assen en wielen zijn van metaal. Het ding weegt nu serieus meer. Zie je niets van, maar is wel een leuk detail als je het weet.  

De volgende stap. Als je kijkt naar een foto van een echte wagen mist er nog behoorlijk wat aan gerommel op de bufferbalk. Zo mist er nog een luchtleiding voor de remmen, een rangeertrede om op te staan, een schroefkoppeling en nog wat andere zaken.

Tijd om dat ook aan te pakken. De volgende stap werd iets doen aan die haak in het midden en er direct ook een een schroefkoppeling op te zetten. De kunststof haak in het midden is dus weer verwijderd.

Na het verwijderen hebben we een er een haak van Modellbau Heyn opgezet. Die is al voorzien van een nette schroefkoppeling dus dat zijn twee vliegen in één klap. Ander voordeel is dat die combinatie ook een veertje aan de binnenkant heeft waardoor je de koppeling ook echt kunt gebruiken. Erg leuk moeten we zeggen.

Enig puntje is dat dit setje een stang heeft om de boel te bevestigen is die vierkant is. Dat moet ook wel, anders zou je de koppeling zo om kunnen draaien in gebruik en dat kan niet de bedoeling zijn. 

Dus dat werd eerst een rond gaatje boren met de dremel en daarna het geheel vierkant vijlen met een naaldvijltje. Die dingen zijn te koop bij de betere modelbouwwinkel. 

Let wel op als je met dat soort vijltjes aan de slag gaat, ze zijn keihard en daardoor ook bros. Dus niet laten vallen op je tegelvloertje, of ermee gaan wrikken en buigen. Ze buigen niet, maar zeggen redelijk snel krak en dan heb je twee kleine vijltjes in plaats van één mooie lange….. En na wat vijlen heb je dan een vierkant gat. Is even werk, maar met wat geduld lukt het iedereen. 

De haak met schroefkoppeling kan er nu zo in en dan is dat klusje ook weer klaar. Zoals gezegd zit er een veertje achter waardoor de bevestiging heel gemakkelijk is, maar het geheel ook nog wat kan veren als je het echt wilt gaan gebruiken. Een mooie oplossing:

Het geheel ziet er nu al heel anders uit dan het brokje plastic waarmee we zijn begonnen, maar we zijn er nog niet. Want op een goederenwagen hoort ook een luchtleiding voor de remmen. Die luchtkraan en koppeling is inclusief een stukje slang ook te koop via Heyn en kan er makkelijk opgezet worden. Gaatje boren, wat lijm en klaar ben je. 

De luchtslang die erbij zat vonden we echter te lomp en hebben we vervangen voor een stukje zwarte krimpkous. Daardoor lijkt de koppeling (na krimp) ook mooi naar beneden te hangen, in plaats van diagonaal naar buiten te steken. Ziet er net weer even netter uit.

En nu zijn we er bijna….! Laatste stap voor deze bufferbalk was het erop zetten van een rangeertrede. Die dingen zitten er in het echt ook op, want daar kan iemand op staan als er gerangeerd wordt het een wagen.

Spannend is het niet, maar maakt het wel even netjes af. Je kunt die dingen kant en klaar kopen, maar met een stukje koper en wat geduld kun je ze natuurlijk ook zelf maken. In dit geval hebben we het vastgezet met wat nep klinknagels:

En daarmee is de onderbouw van de wagen voor nu wel klaar en zijn we tevreden met het resultaat qua normaalspoorassen en bufferbalk. De volgende keer gaan we verder met de bovenbouw, want dat ziet er wel heel erg plastic uit, vinden we eigenlijk niet mooi qua formaat en zo nog wat andere zaken. Op naar de volgende stap!