Statische treinen en trams
Het voordeel van in een grotere stad wonen is dat je ook veel spoorweg gebonden spul kunt vinden. Niet alleen nog in gebruik, maar deze keer gaan we kijken naar de statische trams en trams die we konden in deze regio. (Poznan, Polen) Alles wat nog rijdt laten we in deze fotoserie dus buiten beschouwing. Dit materieel staat dus allemaal “koud”.
Als eerste dit schattige smalspoor locomotiefje van de Maltanka smalspoorweg. Dit is een Tx26-423 gebouwd in 1926. Ooit waren er plannen om het ding weer op te knappen, maar voor zover we het nu kunnen zien….. het enige onderhoud wat het nog krijgt is periodiek een kwast verf. Hij staat op dit moment als statisch object voor het stationnetje van de Maltanka spoorweg.
Deze locomotief 14998 met een spoorbreedte van 1000 mm werd in 1956 gebouwd door Fablok in Chrzanów met fabrieksnummer 2863. Hij werd gebruikt in de Satum-cementfabriek in Wojkowice.
Na de Tweede Wereldoorlog leed de Poolse industrie onder het gebrek aan lichte rangeerlocomotieven die op industriële zijsporen konden rijden. In 1947 werd de Baziel-klasse geïntroduceerd, gebaseerd op vooroorlogse ontwerpen. De interessante naam van de locomotief is een afkorting van de naam van de fabriek die ketels produceerde voor de locomotieven Babcock-Zieleniewski in Sosnowiec. De Baziel-locomotieven omvatten zowel normaalspoor (1435 mm) als smalspoorversies (1000 mm en 900 mm). In totaal werden tussen 1947 en 1959 80 locomotieven gebouwd. 20 normaalspoor en 37 smalspoorlocomotieven werden geleverd aan de Poolse industrie, voornamelijk staalgieterijen en cementfabrieken. De overige locomotieven werden geëxporteerd naar Bulgarije en Vietnam.
Hij staat nu ergens in een park waar ooit een stationnetje was.
Ook spoor, maar dan op tramrails is deze GT8. Ze werden geproduceerd door de Düwag- fabriek in Düsseldorf tussen 1957 en 1959 en hebben eerst in Duitsland gereden, waarna ze in 1996 zijn aangekomen in Poznan. De laatste GT8-auto nummer 655, die in 2013 uit de status van lijnvoertuigen werd gehaald, doet dienst als stationair café op de Rataje-rotonde. We hebben het cafe nog nooit open gezien, maar hoop doet leven!
Deze Konstal ND staat in het centrum naast een winkelcentrum en is in januari 2023 eindelijk weer in gebruik gekomen als restaurantje.
ND-wagens werden aanvankelijk geproduceerd in United Fabryki Maszyn, Kotłów i Wagonów L. Zieleniewski-Fitzner en Gamper, Spółka Akcyjna in Sanok . Later werd de productie van wagons overgedragen aan Chorzowski Konstal . In 1949, een jaar na de start van de productie van ND-aanhangers, begon ook de productie van de N -motorwagen . De treinstellen verschilden alleen van de aanhangwagens in de geïnstalleerde aandrijfsystemen.
Zowel de ND-aanhangerwagens als hun jongere motorversies waren gemodelleerd naar het Duitse ontwerp van de Kriegsstraßenbahnwagen – tram (oorlogstram), afgekort als KSW.
Tijd voor groter spul! Dit is een TP3-36 locomotief met een tender uit 1913. Deze staat opgesteld in het Museum van gepantserde wapens in Poznań samen met een gepantserde trein.
In de jaren 1906–1913 werden 1.054 machines van deze serie geproduceerd. Na 1918 reden 84 stoomlocomotieven van de serie G8 bij de PKP . Na 1945 bleven er slechts 45 machines van dit type over bij de Poolse spoorwegen. De Tp3-36 stond eerst als statisch monoment opgesteld op het station bij Zbąszynek, maar is daarna neergezet in het Museum van Gepantserde Wapens in Poznań. Plannen om hem weer rijdend te kijgen zijn tot heden niet gelukt.
Bij de Duitse spoorwegen ( DRG ) droegen ze de serieaanduiding ( Baureihe ) 55 16-25 .
Bij deze trein staat deze gepantserde wagon. Deze wagon maakte deel uit van de allereerste versie van de nr. 11 pantsertrein, die bekend stond als de Poznańczyk, ‘The Poznanian’. De trein was geïmproviseerd en bestond voornamelijk uit goederenwagons beschermd met beton en zandzakken.
“De Poznanese” werd ingezet om de opstandelingen van de Wielkopolska-opstand van 1918 tot 1919 bij te staan, toen deze hele regio nog onder Duitse heerschappij lag. De trein nam deel aan de strijd om de stad Ostrów Wielkopolski, niet ver ten zuidoosten van Poznań, en de iets dichterbij gelegen stad Krotoszyn. Daarna diende het in de Pools-Sovjetoorlog van 1919-1921 en vocht het in de Slag om Warschau in 1920.
Het werd gedemobiliseerd en overgebracht naar de reserves in 1924, om pas in 1939 weer in gebruik te worden genomen, toen het vocht in verschillende delen van het land, waaronder het zuidwesten, zuidoosten en oost-centraal Polen. De hier tentoongestelde wagen is afkomstig van de originele trein van vóór 1924. De zijkanten waren verstevigd met beton en er werd geschoten van achter schilden. De bewapening waren de eigen wapens van de bemanning, met andere woorden geweren en machinegeweren.
In 1948 werd een van de meest succesvolle stoomlocomotiefontwerpen van Polen geïntroduceerd: de 2-8-2T TKt48. Hoewel de locomotieven vanwege hun kleine wieldiameter werden geclassificeerd als goederenlocomotieven, zorgden hun eigenschappen, zoals snelle acceleratie, ervoor dat ze vooral op passagierstreinen werden gebruikt. De locomotieven werden in twee batches gebouwd. De eerste 91 locomotieven werden in 1950 en 1951 gebouwd door de H. Cegielski-fabriek in Poznań, terwijl de overige 100 locomotieven tussen 1955 en 1957 werden gebouwd door Fablok in Chraznów.
Er werden nog zes locomotieven geëxporteerd naar Albanië.
De eerste TKt48’s deden onder andere dienst op de voorstedelijke lijnen in Warschau en de driestad Gdańsk-Sopot-Gdynia. Met de opmars van elektrische locomotieven werden de TKt48’s gedegradeerd tot lokale en secundaire spoorlijnen. Ze speelden echter een belangrijke rol in de geschiedenis van de Poolse spoorwegen.
TKt48-130 werd in 1956 gebouwd door Fablok in Chraznów met fabrieksnummer 4498, en werd nieuw geleverd aan het depot van Kępno. Het werd pas in oktober 1991 uit dienst gehaald.
Opvallend is dat bij alle trams en locomotieven de originele nummerschilden, lampen en alles nog gewoon aanwezig is.
Geen ingegooide ramen, geen gestolen nummerschilden, alles is er gewoon en wordt ook niet gesloopt….. prachtig om te zien.
Deze locomotief staat op een plek in een park waar ooit een station was. Ze hebben er nu een aantal statische objecten neergezet met de omschrijvingen in het Pools en Engels.
Achter de locomotief hangt een restauratiewagen die wellicht ooit nog in gebruik wordt genomen als restaurant, maar tot vandaag zien we daar nog niets van komen helaas.
En dan is er natuurlijk dit pareltje naast het voetbalstadion van de lokale voetbalclub:
Kolejowy Klub Sportowy Lech Poznań S.A., oftwel gewoon Lech Poznań genoemd.
Van 1930 tot 1994 was de club nauw verbonden met de Poolse Staatsspoorwegen (PKP). Als gevolg hiervan is de populaire bijnaam Kolejorz, wat “de spoorwegman” betekent in lokaal jargon. En daarom is hun symbool dus ook een stoomlocomotief.
Dit is een Ty51. Dit is een Poolse goederenstoomlocomotief geproduceerd in de HCP fabrieken in de jaren 1953-1958, dit was de zwaarste stoomlocomotief gebouwd in Polen. De Ty51-183 staat nu als statisch monument voor het stadion te pronken.
Al met al leuk om zo alle statische monumenten in de buurt een keer te bezoeken. Welk statisch monument staat er bij jou in de buurt?
