“Ost – West Express” in H0. Polen.
We hebben inmiddels (in model, in de schaal H0) de trein die van Warschau naar Hoek van Holland zoals reed in 1993. De Nederlandse samenstelling hebben we compleet, en de Poolse variant hebben we inmiddels ook verzameld.
Er was echter nog een fascinerende trein, waarin sommige rijtuigen uit het Russische deel van de “Warschau naar Hoek van Holland” weer mee samen kwamen: De “Ost – West Express”. Deze reed van Moskou naar Parijs.
Hoe werkte dat? Er vertrok een lange trein vanuit Moskou, waarbij sommige rijtuigen “maar” tot Brest (Belarus) gingen, andere reden verder door naar Warschau (Polen) en daar werden er weer rijtuigen verdeeld over bestemmingen zoals Hoek van Holland of Parijs. Dat hele verdelen en samenvoegen ging de hele rit door. Bij de grotere stations kwamen er dus steeds rijtuigen bij en gingen er ook weer rijtuigen af. Bij het volgende filmpje zie je dat in het deel wat naar Parijs ging en door Zbąszynek kwam, en er nog maar twee Russische rijtuigen over zijn gebleven en de rest is (op dit punt) is Pools. In Duitsland komen er ook weer (onder andere) Oost en West-Duitse rijtuigen bij en zullen er weer Poolse worden uitgehaald. Al met al een heel rangeer “feest” en een trein die ook continu wisselt van samenstelling. Afhankelijk van de drukte en beschikbaar materieel waren er ook nog eens wisselingen, dus de kans dat deze trein op een andere dag exact dezelfde rijtuigen had was letterlijk 0.
In ons geval hebben we specifiek gekozen om de “Ost – West Express” na te bouwen zoals die aankwam op het Poolse station in Zbąszynek in 1994. In Onderstaand filmpje zie hem rijden. (tekst gaat verder onder het filmpje)
In de spoorboekjes van toen zie mooi hoe die trein reed en langs welke grote stations die kwam. Zelfs hebben we een Russisch spoorboekje kunnen vinden uit die tijd, waarin in het Engels, Duits en Frans beschreven staat hoe die treinen reden. Het leuke is dat de grotere stations er wel in staan, maar de kleinere, waar die ook stopte, staan niet specifiek vermeld. Dat zou ook niet kunnen, want dan zou het spoorboekje veel en veel te dik worden als je zulke routes precies gaat beschrijven. (Moskou naar Parijs was ongeveer 2900 KM)


Gaan we kijken naar de samenstelling van deze specifieke trein qua locomotief en rijtuigen die vanuit Moskou naar Parijs reed, dan zien we het volgende voorbij komen in dat filmpje:

De locomotief in het filmpje is een elektrische ET22 van de PKP. Een Co’Co’ die alleen op het 3kV gelijkspanningsnet in Polen kan rijden.
Ook om die reden heb je dus tijdens deze rit steeds weer locwissels want bij de Deutsche Reichsbahn was de spanning doorgaans 15 kV wisselspanning (16,7 Hz), in Nederland was het bijvoorbeeld weer 1,5 kV gelijkspanning en dan hebben we het nog niet eens over alle verschillende beveiligingssystemen die in ieder land weer anders waren (en zijn….) Op een andere pagina hebben we meer over al die verschillende locomotieven geschreven.
Maar goed, in dit geval stond er een ET22 van de PKP voor:

Achter de lok zien we een 136A Bdmnu-x van de PKP:

Daarna een WLABd (Y/B-70) van PKP Wars:

Dan het eerste Russisch rijtuig in deze sleep, een SZD Y WLABm:

Daarna weer een WLABd, maar dan een ander type als de vorige (dit is een Type Y) van PKP Wars:

Gevolgd door een blauwe 136A Bc-x van de PKP:

Nog een groene 136A Bdmnu-x van de PKP:

Gevolgd door een bagagerijtuig van het type 209C van de PKP (Bijzonder, die kom je niet veel tegen):

Nog een blauwe 136A Bc-x van de PKP:

En als laatste rijtuig zien we weer een Russisch rijtuig in deze sleep, de SZD Y WLABm:

Al met al een bont gezelschap waar sommige rijtuigen dan al een hele reis hebben afgelegd vanuit Moskou en na Zbąszynek uiteindelijk helemaal doorreizen naar Parijs.

Al met al een hele bonte trein die “Ost – West Express” en helaas bestaat die inmiddels niet meer. We hopen dat het ooit weer eens mogelijk zal zijn, maar voor nu… horen al die treinen tot het verleden…. 🙁
