“Hoek van holland – Warschau” in H0. Polen.

Zoals je hier (klik) hebt kunnen lezen zijn we bezig met het samenstellen (in model, in de schaal H0) van de trein die van Warschau naar Hoek van Holland reed in 1993. De Nederlandse samenstelling hebben we compleet, maar nu de Poolse variant nog. Daarin hebben we twee varianten. De “Warschau – Hoek van Holland” hoe deze heeft gereden tussen Poznan en Rzpin in 1993, en dan hebben we ook nog de “Ost – West Express” erbij gezocht die reed tussen Moskou en Parijs en die hebben we weer nagebouwd hoe die aankwam in Zbąszynek in 1994.

In dit verhaal gaat het over de “Hoek van Holland – Warschau” zoals die in Polen reed. Hoe verder deze treinen reden naar het westen, hoe meer “oost rijtuigen” eraf gingen en er weer meer “west” rijtuigen bij kwamen.

Die trein ging in Rzepin de grens over tussen Polen en (Oost)Duitsland. Rzepin is het laatste Poolse station voordat de grens met Oost-Duitsland en Frankfurt am Oder werd bereikt, en in Rzepin gingen er rijtuigen af en kwamen er ook weer rijtuigen bij. Ook moest er daar een locomotief voor staan die wel op het Duitse net kon rijden. Die Poolse locomotieven kwamen dan tot op het station Berlin Ostbahnhof.

Als je kijkt op de pagina waar we de Nederlandse versie hebben beschreven, zie je dat de Poolse variant er dus ook heel anders uit ziet dan wat er uiteindelijk in NL aankwam. Meer PKP en SZD rijtuigen, maar Duits (zowel west als oost) zitten er niet in en ook Deens ontbreekt in dit Poolse deel. We hebben we ervoor gekomen om met hulp van wat foto’s uit te zoeken hoe die trein er dan uit zag op het Poolse deel. Onderstaand een uitsnede van de foto van deze trein zoals die is vertrokken uit Rzepin op 04 mei 1992:

En die trein van die foto hebben we verzameld en ook gebouwd in H0. Als eerste zien we de Poolse PKP SP45 diesel met gele vlakken op de neus zoals die reed op die specifieke dag. De reden dat het een diesel was, heeft te maken met de spanning die op de bovenleiding staat. In Polen was er een 3kV gelijkspanningsnet, in Duitsland een 15 kV wisselspanning (16,7 Hz) net en in Nederland was er een 1,5 kV gelijkspanning net. Dus met een elektrische locomotief doorrijden naar Berlijn in dit geval is geen optie. En dat alle landen ook weer andere beveiliging hebben helpt natuurlijk ook niet. We hebben in een ander artikeltje wat meer geschreven over al die verschillende locomotieven die voor dit soort treinen stonden tijdens de reis.

Om die reden kwam deze SP45 wel de grens over naar Duitsland, maar een elektrische ET22 weer niet. Dus in dit geval, de SP45:

Na de SP45 zien we op de foto een Russisch rijtuig, SZD Y WLABm. Dit is een slaaprijtuig (Wagon Lits)1e en 2e klasse, rijtuig met een grotere lengte dan 24,5 meter.

En daarna zien we op de foto een SZD Ammerndorf rijtuig. Wij hebben deze in model kunnen vinden en deze gaat er dus nu ook in:

En daarna…. tja…

De Poolse PKP 136A Bcdmnu, PKP 136A Bdmnu-x en de PKP 110Ac Bcd-x rijtuigen hebben er ook zeker in gezeten, aangezien die uiteindelijk ook in Nederland zijn aangekomen. De volgorde van die drie wagens is ook bekend, maar waar die precies in de Poolse trein hebben gezeten geen idee. Gaan we echter kijken naar een filmpje van een jaar later, dan zien we eerst een serie Russische rijtuigen, dan Poolse en aan het einde weer één rus. We zullen het n.a.w. ook nooit precies weten wat ertussenin heeft gezeten en in welke volgorde, want de papieren waarop het ooit stond in Polen zijn er niet meer. Maar goed, we zijn tot de volgende samenstelling gekomen, d.m.v. diverse foto’s van al die samengestelde treinen rond die specifiek dagen:

Als we dat aanhouden komt er na de Ammensdorf dus nog een SZD Y WLABm. Dit is een slaaprijtuig (Wagon Lits)1e en 2e klasse, rijtuig met een grotere lengte dan 24,5 meter.

Dan een WLABm van Ukrzaliznycja. (Oekraïne) Dit is een slaaprijtuig (Wagon Lits)1e en 2e klasse, rijtuig met een grotere lengte dan 24,5 meter.

Daarna hebben we er een WLABd van PKP Wars er aan toe gevoegd die we op foto’s zijn tegengekomen in Hoek van Holland rond dezelfde periode.

De Poolse PKP 136A Bcdmnu, PKP 136A Bdmnu-x en de PKP 110Ac Bcd-x rijtuigen hebben we inmiddels ook gevonden in model:

Een 136A Bc-x van de PKP (Poolse spoorwegen, 2e klasse, compartimentenrijtuig met zitplaatsen die in ligplaatsen veranderd kunnen worden).

Een 136A Bdmnu-x van de PKP (Poolse Spoorwegen, 2e klasse)

Een PKP 110Ac Bcd-x. De 110Ac Bcd-x is een 2e klasse, compartimentenrijtuig met zitplaatsen die in ligplaatsen veranderd kunnen worden en het rijtuig is voorzien van afdeling voor fietsvervoer of multifunctionele ruimte.

En dan komt als laatste rijtuig de laatste van de SZD Y WLABm eraan te hangen:

Het achterhalen wat er echt heeft gereden, in welke volgorde dat op die specifieke dag heeft gereden, maar ook of dat rijtuig in model is uitgebracht en of die nog te vinden is…. was al een enorme hobby op zich.

De Nederlandse versie heeft al meer dan een jaar gekost, de Poolse variant van specifiek deze trein die reed op 04-12-1993 heeft nog meer tijd gekost en zeker weten zullen we het nooit. Het is een hobby en het uitpluizen / zoeken is minimaal zo leuk als het verzamelen en uiteindelijk is dit het resultaat geworden:

Zijn we er dan? Nee.. want we hebben inmiddels ook de “Ost – West Express” verzameld die heeft gereden tussen Moskou en Parijs. En verder… wie weet? En helaas… al die treinen rijden in het echt niet meer en of ze ooit terugkomen? We zijn bang dat die tijd nooit meer terug komt.